Der schwedische Industrielle Axel Lennart Wenner-Gren ließ zu Beginn der 50er in Köln Fühlingen Jahre zwei Versuchsstrecken für eine Einschienenbahn bauen. Das Konzept sah vor, dass die Bahn auf einer aufgeständerten Trasse über dem Straßenniveau verkehren sollte. Die Trassen sollten kostengünstig aus vorgefertigten Betonteilen gefertigt worden. Wenner-Gren, Gründer des schwedischen Electrolux-Konzerns, nannte das Projekt nach seinen Initialen (Axel Lennart Wenner-Gren) ALWEG-Bahn. Die erste Versuchsstrecke im Maßstab 1:2,5, eine ovale (zwei Kurven, zwei Geraden) Strecke mit starker Kurvenneigung wurde von einem aerodynamisch geformten Zug befahren. Die Konstruktion von Fahrweg und Fahrzeug unterstützte den von Wenner-Gren selbst geprägten Slogan für sein Projekt: "Flugzeug auf Rädern". Angedacht waren Städteverbindungen, wobei eine Geschwindigkeit von bis zu 300 km/h erreicht werden sollte.
Abfahrt vom Bahnhof der ALWEG Bahn 1957
Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA688-004
Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA2011-2-006
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen.
Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Der Bahnhof, der noch etwas behelfsmäßig wirkt, zeigt auch ein Problem der aufgeständerten Bahn. Ungeklärt war bis zuletzt, wie die Passagiere aus der großen Höhe einer havarierten Bahn sicher auf den Boden evakuiert werden sollten.
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Abfahrt vom Bahnhof der ALWEG Bahn 1957
Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA688-003
Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA2011-2-006
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen.
Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Der Bahnhof, der noch etwas behelfsmäßig wirkt, zeigt auch ein Problem der aufgeständerten Bahn. Ungeklärt war bis zuletzt, wie die Passagiere aus der großen Höhe einer havarierten Bahn sicher auf den Boden evakuiert werden sollten.
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Abfahrt vom Bahnhof der ALWEG Bahn 1957
Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA2011-2-006
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke, ca. 1,9 km lang, aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen.
Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Der Bahnhof, der noch etwas behelfsmäßig wirkt, zeigt auch ein Problem der aufgeständerten Bahn. Ungeklärt war bis zuletzt, wie die Passagiere aus der großen Höhe einer havarierten Bahn sicher auf den Boden evakuiert werden sollten.
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Abfahrt vom Bahnhof der ALWEG Bahn 1957
Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA688-005
Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA2011-2-006
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen.
Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Der Bahnhof, der noch etwas behelfsmäßig wirkt, zeigt auch ein Problem der aufgeständerten Bahn. Ungeklärt war bis zuletzt, wie die Passagiere aus der großen Höhe einer havarierten Bahn sicher auf den Boden evakuiert werden sollten.
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ALWEG Bahn-Detailaufnahme 1957
Jahr:1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-1-004
Das Foto zeigt die Unterseite der Fahrschiene, auf der die Fahrzeuge der ALWEG Bahn, einer Einschienen-Hochbahn, fuhren. Auf der Oberseite sorgten angetriebene Räder für den Vortrieb, während seitlich, die hier sichtbaren Räder für die sichere Führung auf der Fahrschiene sorgten. Alles Reifen waren luftgefüllte Gummireifen, die einem hohen Verschleiß unterlagen, eine Erfahrung, die auch heute bei ähnlichen Systemen in U-Bahnen (z.B. Paris, London) gemacht werden. Die Gummibreifung führt allerdings durch die bessere Federung zu einem erhöhten Komfort für die Fahrgäste.
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ALWEG Bahn-Eröffnung der zweiten Versuchsstrecke 1957
Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-5-001
Das Foto der Eröffnungsversanstaltung ist durch die ausgehängten Projektabbildungen und ein Modell leicht der Eröffnung der zweiten Versuchsstrecke zuzuordnen. Diese Strecke, ca. 1,6 km lang, war bereits als Teil einer noch zu bauenden Ringbahn im Kölner Norden vorgesehen. Daher war es kein Rundkurs wie bei der ersten Anlage, auf der ab 1952 im Maßstab 1:2,5 erste Erfahrungen gesammelt worden waren. Die neue Strecke war deutlich höher als die alte, so dass die Bahnen, wie angedacht, "über dem Verkehr" schweben konnten. Außerdem verfügte sie über einen Bahnhof, der Ein- und Ausstieg ohne Niveauunterschied ermöglichte.
Axel Lennart Wenner Green (1881-1961) hält die Eröfnungsrede zur Einweihung der neuen Versuchsstrecke.
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ALWEG Bahn-Eröffnung der zweiten Versuchsstrecke 1957
Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-4-009
Das Foto der Eröffnungsversanstaltung ist durch die ausgehängten Projektabbildungen und ein Modell leicht der Eröffnung der zweiten Versuchsstrecke zuzuordnen. Diese Strecke, ca. 1,6 km lang, war bereits als Teil eine noch zu bauenden Ringbahn im Kölner Norden vorgesehen. Daher war es kein Rundkurs wie bei der ersten Anlage, auf der ab 1952 im Maßstab 1:2,5 erste Erfahrungen gesammelt worden waren. Die neue Strecke war deutlich höher als die alte, so dass die Bahnen, wie angedacht, "über dem Verkehr" schweben konnten. Außerdem verfügte sie über einen Bahnhof, der Ein- und Ausstieg ohne Niveauunterschied ermöglichte.
Das Foto zeigt ein Modell und Abbildungen der neuen Bahn und in der ersten Reihe der Ehrengäste Axel Lennart Wenner Green (5. v. re.)
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ALWEG-Bahn Überquerung der Neusser Landstraße 1957
Jahr:1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-3-006
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist.
Das Foto zeigt die Überquerung der Neusser Landstraße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Diese Querung wurde bewusst gewählt, um die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn zu verdeutlichen. Hier erkennt man auch deutlich, dass die leichte Bauweise von Fahrzeug und Fahrbalken ohne Probleme größere Spannweiten für die Überbrückung z.B. von Straßen ermöglicht.
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ALWEG-Bahn Überquerung der Neusser Landstraße 1957
Jahr:1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-4-005
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist.
Das Foto zeigt die Überquerung der Neusser Landstraße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Diese Querung wurde bewusst gewählt, um die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn zu verdeutlichen. Hier erkennt man auch deutlich, dass die leichte Bauweise von Fahrzeug und Fahrbalken ohne Probleme größere Spannweiten für die Überbrückung z.B. von Straßen ermöglicht. Auf dem Foto unterquert gerade ein Lastzug die hohe Überführung
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ALWEG-Bahn Überquerung der Neusser Landstraße 1957
Jahr:1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-4-006
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist.
Das Foto zeigt die Überquerung der Neusser Landstraße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Diese Querung wurde bewusst gewählt, um die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn zu verdeutlichen. Hier erkennt man auch deutlich, dass die leichte Bauweise von Fahrzeug und Fahrbalken ohne Probleme größere Spannweiten für die Überbrückung z.B. von Straßen ermöglicht.
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ALWEG-Bahn Überquerung der Neusser Landstraße 1957
Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-4-004
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist.
Das Foto zeigt die Überquerung der Neusser Landstraße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Diese Querung wurde bewusst gewählt, um die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn zu verdeutlichen. Hier erkennt man auch deutlich, dass die leichte Bauweise von Fahrzeug und Fahrbalken ohne Probleme größere Spannweiten für die Überbrückung z.B. von Straßen ermöglicht. Eine große Menge Schaulustiger und Fotografen beobachtet die Fahrt des Zuges über die NeusserStraße. Dem Vernehmen nach soll es hier sogar zu Auffahrunfällen auf der Straße gekommen sein, da sich die Autofahrer von dem über die Straße fahrenden Zug ablenken ließen.
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ALWEG-Bahn Überquerung der Neusser Landstraße 1957
Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-1-009
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist.
Das Foto zeigt die Überquerung der Neusser Landstraße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Diese Querung wurde bewusst gewählt, um die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn zu verdeutlichen. Hier erkennt man auch deutlich, dass die leichte Bauweise von Fahrzeug und Fahrbalken ohne Probleme größere Spannweiten für die Überbrückung z.B. von Straßen ermöglicht.
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ALWEG-Bahn Überquerung der Neusser Landstraße 1957
Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA688-001
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien.
Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist.
Das Foto zeigt die Überquerung der Neusser Landstraße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Diese Querung wurde bewusst gewählt, um die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn zu verdeutlichen. Hier erkennt man auch deutlich, dass die leichte Bauweise von Fahrzeug und Fahrbalken ohne Probleme größere Spannweiten für die Überbrückung z.B. von Straßen ermöglicht.
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ALWEG-Bahn Überquerung der Neusser Landstraße 1957
Jahr:1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-3-005
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist.
Das Foto zeigt die Überquerung der Neusser Landstraße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Diese Querung wurde bewusst gewählt, um die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn zu verdeutlichen. Hier erkennt man auch deutlich, dass die leichte Bauweise von Fahrzeug und Fahrbalken ohne Probleme größere Spannweiten für die Überbrückung z.B. von Straßen ermöglicht.
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ALWEG-Bahn-Bau des Versuchszuges 1952
Jahr: 1952Ort:Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2017-003
Der erste Versuchszug der ALWEG-Bahn im Maßstab 1.2,5 wurde noch eher handwerklich gefertigt. Als man daranging, Fahrzeuge für die in Originalgröße, Maßstab 1:1, projektierte Versuchsstrecke zu bauen, versicherten sich die Entwickler der Fachkenntnisse einer großen Waggonbaugesellschaft, der Linke Hoffmann Busch GmbH.
Das Foto zeigt die Arbeiten an dem ersten stromlinienförmig ausgelegten Versuchszug.
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ALWEG-Bahn-Bau des Versuchszuges 1952
Jahr:1952Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2017-010
Der erste Versuchszug der ALWEG-Bahn im Maßstab 1.2,5 wurde noch eher handwerklich gefertigt. Als man daranging, Fahrzeuge für die in Originalgröße, Maßstab 1:1, projektierte Versuchsstrecke zu bauen, versicherten sich die Entwickler der Fachkenntnisse einer großen Waggonbaugesellschaft, der Linke Hoffmann Busch GmbH.
Das Foto zeigt die Arbeiten an dem ersten stromlinienförmig ausgelegten Versuchszug.
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ALWEG-Bahn-Versuchszug Maßstab 1:1 1957
Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-5-010
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zum großen Oval der ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist.
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ALWEG-Bahn-Versuchszug Maßstab 1:1 1957
Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-4-008
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval der ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Die darunter befindlichen Autos demonstrieren, dass es durch die aufgeständerte Bahn zu keinerlei Störung des Autoverkehrs kommen würde.
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20,00 €*
ALWEG-Bahn-Versuchszug Maßstab 1:1 1957
Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-2-003
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen.
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20,00 €*
ALWEG-Bahn-Versuchszug Maßstab 1:1 1957
Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-3-007
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verkehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist.
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20,00 €*
ALWEG-Bahn-Versuchszug Maßstab 1:1 1957
Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-6-009
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen.
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20,00 €*
ALWEG-Bahn-Versuchszug Maßstab 1:1 1957
Jahr: 1957Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-6-002
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge entstanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval der ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verkehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist.
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20,00 €*
ALWEG-Bahn-Versuchszug Maßstab 1:1 1957
Jahr: 1952Ort: Fühlingen, KölnBildnr.: WDA2011-5-005
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist.
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Am Bahnhof der ALWEG Bahn 1957
Jahr:1957Ort: Fühlingen KölnBildnr.: WDA2011-2-008
Nachdem die Entwickler mit der Versuchsbahn im Maßstab 1:2,5 genügend Erfahrungen für den Betrieb der ALWEG-Bahn gesammelt hatten, wurde 1957 eine weitere Versuchsstrecke gebaut. Fahrweg und Fahrzeuge enststanden in der projektierten Originalgröße. Im Gegensatz zur zum großen Oval ersten Versuchsstrecke bestand die neue Strecke aus einigen geraden Streckenteilen und nur wenig geneigten Kurven mit großen Radien. Vorgesehen war die neue Strecke als Bestandteil einer projektierten Ringbahn im Kölner Norden. Eine Besonderheit war die Überquerung der Neusser Straße am südlichen Ortseingang von Fühlingen. Hier wurde die gefahrlose Begegnung der verschiedenen Verlehrsmittel-hier Auto und ALWEG-Bahn- augenfällig. Die Strecke von 1957 war nicht geschlossen und so konnte nur hin- und hergefahren werden.Deutlich erkennbar die breite Fahrschiene, die auf der aus vorgefertigten Betonpfeilern gefertigten Fahrtrasse aufgesetzt ist. Auf der Oberseite der Fahrschiene sorgen Antriebsräder für den Vortrieb, während in den seitlichen, dunkel abgesetzten Nuten die Führungsräder laufen. Alle Räder bestanden aus Gummireifen, die allerdings einem hohen Verschleiß unterlagen.
Am Streckenende entstand auch ein Bahnhof, der den gleisgleichen Einstieg in die Bahn ermöglichte. Der Bahnhof, der noch etwas behelfsmäßig wirkt, zeigt auch ein Problem der aufgeständerten Bahn. Ungeklärt war bis zuletzt, wie die Passagiere aus der großen Höhe einer havarierten Bahn sicher auf den Boden evakuiert werden sollten.
Winkend steigt der Initiator ud Finanzier der ALWEG Bahn, der schwedische Industrielle Axel Lennart Wenner Green, aus der Höhe des Bahnsteig wieder auf den sicheren Grund.
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